새로운 자동차 시대, 그 중심에 중국의 거대한 전기차 제조사 BYD가 다시 선명하게 자리 잡았다. 깨알같은 수치의 나열 없이도, 최근 이 기업의 행보는 시장의 귓가를 쟁쟁 울리고 있다. 2021년만 해도 100만 대라던 친환경차 생산량은 이제 1300만 대라는 상징적인 벽을 가볍게 뛰어넘었다. 단 8개월 만에 300만 대, 하루에 거의 만 대씩 공장을 빠져나간 셈이다.

30여 년 전만 해도 상상하기 어려웠던 규모다. 하지만 무엇보다 이목을 집중시킨 것은 이 거대한 수치 속에서 등장한 마지막 한 대, 바로 양왕 브랜드의 U7이었다. 화려함과 힘, 그리고 기술을 한데 엮은 이 차는 단순한 숫자 이상을 의미했다.

프리미엄 전기차 시대의 새 물결

BYD 전기 세단 U7 프리미엄 출처: 온라인 커뮤니티

U7이 세상에 모습을 드러내면서, 시장의 시선은 자연스럽게 ‘고급화’라는 키워드로 옮겨갔다. 네 개의 모터에서 뿜어내는 1300마력대의 힘은 단순한 스펙 경쟁을 넘어, 고성능 전기차의 새로운 기준을 제시한다. 135kWh가 넘는 블레이드 배터리와 720km에 육박하는 주행 가능 거리, 그리고 레이저 센서 기반의 자율주행 준비까지—기술과 사치, 그리고 실용이 절묘하게 조화를 이뤘다.

특이할 만한 점은 공기저항 계수에도 있다. 0.195라는 수치는 자동차 디자인을 조금이라도 아는 이들에겐 감탄을 자아낼 만하다. 이는 고급차 시장에서 효율과 퍼포먼스를 동시에 잡으려는 BYD의 야심을 엿볼 수 있게 한다.

생산성 가속과 정부의 긴장감

BYD 전기차 생산 가속 출처: 온라인 커뮤니티

한편, 이처럼 빠른 성장에 우려의 목소리도 커지고 있다. 하루가 다르게 쏟아지는 차량 뒤에는 중국 정부의 고민도 깊어지는 중이다. 시진핑 국가주석은 전기차 산업의 과열을 직접 언급하며, 산업적 균형을 강조하는 발언을 내놓았다. 리창 총리 역시 ‘정상적이지 않은 경쟁’이라는 표현을 쓰며 생산 조절의 필요성을 언급했다.

정부는 곧 전기차·배터리·태양광 등 신에너지 분야를 아우르는 구조 개편안을 내놓을 것으로 알려져 있다. 공급 과잉과 시장의 왜곡, 두 가지 숙제를 동시에 풀어야 하는 시점이다.

브랜드 전략과 시장 가치 변화

BYD 전기차 브랜드 전략 출처: 온라인 커뮤니티

BYD는 단순한 생산량 확대에 그치지 않고, 2023년 초부터 고급 브랜드인 양왕을 시장에 투입하며 전략의 방향을 틀었다. 이 브랜드의 차량들은 단순히 비싼 값을 붙인 것이 아니라, 기술적 완성도와 브랜드 가치를 동시에 노렸다. 실제로 한화 2억 원에 가까운 가격대에 책정된 U7은 그 의도를 명확히 드러낸다.

덴자, Z9, N7 등 다양한 모델을 통해 다변화를 꾀한 BYD는 이제 단순한 ‘가성비 브랜드’라는 이미지를 벗어나, 글로벌 프리미엄 시장에서의 자리 잡기에 나섰다. 브랜드 가치와 기술력—이 두 마리 토끼를 쫓는 것이 곧 중국 전기차 업계의 새로운 경쟁 구도가 되고 있음을 시사한다.

시장 반응과 앞으로의 과제

전문가들은 이번 성과가 단순한 숫자 놀음이 아니라고 입을 모은다. 1300만 대라는 생산량은 중국이라는 세계 최대 시장의 특수성을 반영한 결과이자, 앞으로의 시장 판도가 빠르게 재편될 신호탄이라는 해석이 나온다.

하지만 한편으로는, 과잉 공급과 시장 포화, 브랜드 간 과열 경쟁이라는 덫도 만만치 않다. 2024년 하반기 이후 발표될 정부의 정책 변화와 업계의 대응 전략이, 향후 전기차 산업의 방향성을 좌우할 중요한 변수로 떠올랐다.

신차 한 대가 거대한 변화의 신호가 된 오늘, BYD와 중국 전기차 시장의 다음 행보가 더욱 주목받고 있다.